Nâng cấp công suất

[Nâng cấp động cơ] – Royal Enfield Himalayan 411up 462cc

Chiếc xe này có lẽ không còn xa lạ với các bạn nên mình không giới thiệu thêm gì về chiếc xe này. Ngoại trừ một điểm là nó khá “yếu” so với cân nặng gần 200kg của nó. Những người đang đi có lẽ yêu cái dáng của nó thôi chứ chắc cũng ngán về độ “yếu” này lắm rồi đúng không. Và hôm nay mình sẽ giới thiệu một bài nâng cấp mới lạ cho xe này, là up 462cc và khá nhiều đồ đạc khác, cụ thể như sau: Cấu hình nâng cấp: Lòng trái mới 82.75mm (462cc) Cam độ. Xupap độ (tăng lưu lượng khí) Lọc gió lớn. Pô độ. Full bộ lá côn lá sắt + lò xo tăng độ bắt. Power tronic hỗ trợ canh chỉnh xăng trên Dyno. Đánh giá thông số: Công suất xe tăng từ 22hp (xe zin) lên 28hp (sau khi nâng cấp) có thể coi là rất đáng kể, sức kéo của xe khỏe hơn rõ rệt, cảm nhận tăng tốc, bứt tốc “đã” hơn nhiều khi cục máy phải kéo một xác xe lên đến gần 200kg. Thông tin chi tiết hơn mời các bạn tham khảo video Youtube: Part 1: https://youtu.be/u79qV5aCZKo Part 2: https://youtu.be/FoP8HzfApig Tác giả: Mr Đạt Đánh giá [...]

25
Th05

Honda Monkey “dựng” sẽ như thế nào?

Honda Monkey là một chiếc xe được yêu thích tại Việt Nam vì kiểu dáng đặc biệt, dễ thương, nhỏ gọn… cùng với đó là giá thành khá đắt đỏ nên số lượng lưu thông trên thị trường lá không nhiều, thậm chí là hiếm. Nhưng ai đã thích thì vẫn “yêu” cho bằng được, và trong đó sẽ có những trường hợp không may mắn mua phải xe dựng, xe bùa như trường hợp chúng tôi muốn chia sẻ dưới đây. Các chi tiết bên ngoài tạm thời chúng tôi không đề cập, chỉ tập trung cục máy. Chiếc xe được chủ mua khoảng 1 tháng, công tơ mét hiển thị oddo khoảng vài nghìn km nhưng đã xuất hiện tiếng kêu rất bất thường dẫn đến phải mang qua shop để kiểm tra. Thoạt đầu, các ốc quanh khu vực máy đều có vết mở ra, thậm chí cả ốc treo máy cũng có vết và hoen rỉ. Khi tháo đầu bò và quan sát xylanh piston đều đã bị xước nặng Tiếc tục tháo bụng máy, rất nhiều mạt nhôm và sắt trong bụng máy. Tất cả các chi tiết đều có dấu vết tháo mở, thậm chí là hỏng hóc. Sau khi kiểm tra và trao đổi phương án xử lý, chủ xe quyết định Rebuild chuyên sâu lại cục máy này, thay thế tất cả những chi tiết hỏng hóc hoặc không chính xác bằng đồ Honda chính hãng. Chúng tôi sẽ cập nhật thông tin thêm vào các bài viết sau. Tác giả: Mr Đạt Đánh giá [...]

25
Th05

Bài độ Pô xăng lửa cơ bản cho WR155

Hiện này, WR155 là một chiếc xe cào cào cỡ nhỏ được yêu thích vì kiểu dáng đẹp, nhiều công nghệ. Tuy nhiên sức máy 155cc đôi lúc làm chúng ta nhàm chán nên một bài độ pô xăng lửa là rất phù hợp để làm mới chiếc xe. Đây là bài độ PXL cơ bản, chỉ gồm 3 món gồm có pô fullset, lọc gió giả zin KN và ECU độ kết hợp canh chỉnh xăng trên Dyno. Cụ thể như sau: Về pô không có ràng buộc, có thể sử dụng pô độ fullset, pô zin móc… miễn phù hợp với bài. Lưu ý nhỏ rằng cổ pô cần được hàn một ốc được gọi là ốc AFR giúp gắn cảm biến Oxy của Dyno trong quá trình canh chỉnh. Lọc gió trong bài này được sử dụng là loại giả zin, hàng chính hãng KN giúp cung cấp nhiều gió hơn, nhưng vẫn đảm bảo sạch sẽ, an toàn với nước vì lọc giả zin vẫn được lắp trong bầu lọc gió như zin. ECU được sử dụng của Redleo loại 155VVA, có thể gắn đúng vị trí như zin đảm bảo gọn gàng và chắc chắn. Một ưu điểm lớn của bài độ này là các thiết bị được lắp vào như zin, không cần chế cháo hay đục khoét gì cả. Đảm bảo gọn gàng, chắc chắn, thẩm mỹ. Sau khi lắp đặt và canh chỉnh trên Dyno, công suất chiếc xe đo được là 14Hp, cải thiện khoảng 2Hp so với xe zin (lưu ý con số Hp đo trên Dyno sẽ khác so với con số lý thuyết) Tác giả: Mr. Đạt Đánh giá [...]

25
Th05

Bộ nồi chống trượt UMA cho Honda Winner

Công nghệ chống trượt là điều mà rất nhiều Biker Winner yêu thích và “thèm muốn”. Tuy nhiên hiện tại công nghệ này chỉ được trạng bị trên CBR150R đời mới. Do đó bộ nồi chống trượt UMA Clipper Clutch là một giải pháp hoàn hảo Trước khi nói về tính năng chống trượt, khách hàng sử dụng xe côn tay thường hay có xu hướng nâng cấp bộ nồi, hiểu nôm na là bắt hơn, khỏe hơn để có cảm giác chạy đã hơn. Có nhiều phương án nâng cấp bộ nồi như thay bộ lá côn độ, thay lò xo độ hoặc thậm chí là thay cả bộ nồi độ. Tuy nhiên trên thị trường có rất nhiều bộ nồi độ với độ “ngon” khác nhau. Cần có kiến thức để đánh giá, trải ngiệm thực tế để biết loại nào tốt, loại nào phù hợp với mình. Trong bài viết này mình sẽ giới thiệu đến các bạn một bộ nồi có thể nói là “ngon” nhất cho Winner ở thời điểm này. Đó là bộ nồi chống trượt UMA. Đây là bộ nồi đến từ UMA, một hãng đồ máy quá nổi tiếng và uy tín ở Việt Nam và Đông Nam Á. Bộ nồi này có 5 lò xo (zin là 4) giúp tăng lực bắt của bộ côn, cho cảm giác côn bắt sớm, khỏe hơn zin (có thể chạy tốt với cả cấu hình máy zin và độ). Ngoài việc chất liệu vật liệu tốt, gia công sắc nét, mình đánh giá rất cao ở việc thông số bộ nồi này hợp lý. Cụ thể là hành trình cắt côn rất chuẩn, tay côn có độ rơ như zin nhưng đảm bảo cắt hết côn khi bóp tay côn. Đây là điều mà nhiều bộ nồi khác không làm được. Tính năng thứ 2 cần giới thiệu là tính năng chống trượt. Với bộ nồi nguyên bản, khi xe đang chạy với tốc độ cao, nếu thòng ga gấp kết hợp dồn số sẽ dễ bị vẩy đuôi xe do trượt bánh sau (cảm giác bánh sau như bị phanh cứng). Với bộ nồi chống trượt, bộ côn sẽ tự động “tách” ra, bánh sau có thể xoay được và không bị lết bánh nữa. Đây là tính năng rất hay và an toàn thường được trang bị trên xe PXL và cao cấp. Kết luận: Bộ nồi chống trượt UMA là một sự lựa chọn hoàn hảo cho các khách hàng có nhu cầu nâng cấp bộ nồi độ khỏe hơn, bắt hơn. Có thể sử dụng trên Winner và 1 số xe cùng máy K56 như CB150… Tính năng chống trượt giúp vận hành xe mượt mà, dễ chịu hơn ở tốc độ thấp. An toàn hơn ở tốc độ cao. Bộ nồi hoạt động hoàn hảo với bộ lá côn zin, lắp đặt như zin không chế cháo không điều chỉnh. Video Review bộ nồi: https://youtu.be/4m-a5-Hwzks Tác giả: Mr Đạt Đánh giá [...]

25
Th05

[Nâng cấp công suất] – Bài độ Pô xăng lửa điển hình cho Kawasaki KLX250

Xét về nhu cầu tăng công suất thì xe nào cũng có, xe zin đi mãi cũng quen xe và dần nhàm chán. Thiệt thòi cho các xe cào cào nói chung là phương án nâng cấp cho các xe này không nhiều. Sau một thời gian tìm hiểu, nghiên cứu và thực nghiệm, chúng tôi giới thiệu đến khách hàng bài nâng cấp Pô xăng lửa (PXL) cho xe KLX250 (có thể tương tự cho 1 số xe khác). Tổng quan của bài nâng cấp này gồm có lọc trụ KN, co gió tăng áp KSPP, Pô độ, bộ hỗ trợ canh chỉnh xăng Shift Pro và cuối cùng là căn chỉnh trên Dyno. Cụ thể như sau: Lọc gió KN mã KA-1287, đây là lọc gió chính hãng của KN sử dụng chung cho khá nhiều xe của Kawa như KLX, KDX, KX… (Cụ thể tham khảo https://www.knfilters.com/ka-1287-replacement-air-filter). Lưu ý nên sử dụng lọc KN chính hãng để tăng lưu lượng gió vào, những vẫn đảm bảo lọc bụi sạch sẽ nhờ công nghệ tẩm dầu đặc biệt. Pô độ: Không có ràng buộc về pô, có thể sử dụng pô êm như pô zin móc hoặc các set pô độ có sẵn trên thị trường. Lưu ý phải hàn thêm một ốc gọi là ốc sensor ARF trên cổ pô, dùng để gắn cảm biến AFR của Dyno khi canh chỉnh. Có gió tăng áp: Đây là một công nghệ mới của Thái Lan. Thay thế hoàn toàn cho ống cao su nối từ bầu lọc gió đến họng ga. Co gió gồm 2 bộ phận chính là loa kèn và thân co gió. Phần loa kèn được gắn vào bên trong bầu lọc, đón gió nạp và đưa vào họng ga thông qua thân co gió. Hai bộ phận này được tính toán, thiết kế nhằm cải thiện tốc độ phản hồi ống ga ở tua giữa, tăng 1 phần công suất. Bộ hỗ trợ canh chỉnh Shift Pro: Về mặt nguyên tắc sau khi thay đổi cấu hình phần cứng (như lọc, pô nêu trên), đặc tính xe sẽ thay đổi. Do đó cần có giải pháp căn chỉnh lại lượng xăng cho xe. Ở đây mình dùng bộ Shift Pro từ Thái Lan. Thiết kế Plug and Play, đấu nối đơn giản. Kết nối với App trên điện thoại (free), qua bluetooth. Dyno: Cuối cùng sau khi setup xong tất cả, xe sẽ được cho lên máy Dyno để canh chỉnh (tune), đồng thời test công suất (test hp) nhằm đánh giá hiệu quả của bài nâng cấp. Kết luận: Tính đến thời điểm hiện tại, đây là bài nâng cấp PXL rất hoàn chỉnh, tính hoàn thiện cao, chi phí hợp lý. Hiệu quả của bài nâng cấp dao động từ 2-3hp (với lốp bánh gai), là con số rất lí tưởng. Đủ để các bạn cảm nhận sự khác biệt. Đặc biệt bài PXL cũng là lành nhất trong các bài nâng cấp vì không đụng chạm cơ khí đến cục máy, dễ dàng về zin khi cần thiết bằng cách tháo hết đồ nâng cấp ra và lắp lại đồ zin. Tác giả: Mr Đạt Đánh giá [...]

20
Th06

[Kiến thức chung] – Nâng cấp công suất

Vì một số lí do nhất định, nâng cấp công suất là một trải nghiệm thú vị vì đơn giản xe zin không thể có. Nâng cấp công suất (hay còn gọi là độ máy) là một công việc có tính chuyên sâu cao. Mọi thay đổi nhằm tăng công suất xe lên cao hơn trên nền tảng cục máy nguyên bản. Đem đến trải nghiệm thú vị, thậm chí là gây nghiện. Hiện này có rất nhiều cách (hay còn gọi là bài) nâng cấp công suất, tuy nhiên để đơn giản mình sẽ chia thành 2 nhóm sau: Nâng cấp không can thiệp vào cục máy và có can thiệp vào cục máy, cụ thể như sau: 1. Nâng cấp không can thiệp vào máy. Có nhiều thuật ngữ cũng như nhiều bài nhỏ trong cách làm này, tuy nhiên mình sẽ gộp chung các bài này chung vào một tên gọi là pô – xăng – lửa (PXL). Đây là bài nâng cấp điển hình cho các khách hàng không muốn đụng chạm tới cục máy, giữ được tính nguyên bản của máy, chi phí rẻ, dễ làm và dễ dàng về zin khi cần thiết. Hiệu quả nâng cấp của bài này khoảng 10-30% công suất tùy vào dòng xe, lượng đồ, chất đồ … Một bài PXL điển hình tối thiểu cần có những yếu tố sau: Pô độ: đặc điểm chung là thoáng hơn pô zin. Pô ở đây được hiểu là bao gồm cả cổ pô là lon pô. Pô có dạng điển hình là pô êm (thường là pô zin móc) và pô nổ (pô tăng). Lọc gió độ: thường có kết cấu dạng vải tẩm dầu, giúp tăng lượng gió vào xe. Lọc gió độ có 2 dạng cơ bản là lọc trụ và lọc giả zin. Trong đó lọc trụ là loại cấp được nhiều gió nhất. ECU độ hoặc tương tự: Hiện nay đa phần các xe đều sử dụng hệ thống phun xăng điện tử FI. Về nguyên lý khi đã thay đổi pô và lọc gió, lượng gió vào xe sẽ nhiều hơn, dẫn đến cần điều chỉnh lại lượng xăng cũng nhiều hơn. Để làm được việc đó cần có phương án canh chỉnh (tune) được lượng xăng (hay còn gọi là tỉ lê xăng gió AFR). Có nhiều cách để canh chỉnh xăng như điều chỉnh trực tiếp trên ECU zin, lắp đặt bộ Piggy back hoặc sử dụng ECU độ. Ngoài ra sẽ có một số thành phần khác có thể thêm hoặc không tùy trường hợp. Ví dụ như họng gió độ, kim phun lớn, mô bin sườn…) Một phiên bản “lớn” hơn một chút so với bài PXL nêu trên là bài PXL rớt nắp, nghĩa là phải tháo nắp đầu bò để thực hiện một số thay đổi lớn hơn như móc hút xả, thả cam, thay lò xo đầu… Tuy nhiên bài này là có can thiệp đến máy nên mình không nêu chi tiết ở đây. 2. Nâng cấp có can thiệp vào máy. Để có những trải nghiệm khác biệt hoàn toàn về cả công suất lẫn đặc tính của xe, cần can thiệp sâu hơn vào cục máy. Bài nâng cấp này có thể tăng công suất máy lên đến 50-300% hoặc lớn hơn nữa !!! Tương tự với bài PXL, bài nâng cấp máy (hay độ máy) cũng sẽ có 1 số thành phần điển hình như pô độ, lọc gió độ, ECU độ… nhưng sẽ khác khá nhiều ở các chi tiết cơ khí, liên quan đến cục máy. Cụ thể như sau: Biên, tay biên: Tay biên thường được thay những loại cứng hơn để đáp ứng được cục máy mới. Điển hình như tay biên thép nén hoặc tay CNC. Đặc biệt tay biên có loại dài hơn tay zin để tăng dung tích xy lanh, còn được gọi là biên +. Cây biên zin có thể được thay tay hoặc thay cả cây biên độ luôn. Xy lanh, piston (hay còn gọi là lòng trái): lòng trái lớn hơn để tăng dung tích xy lanh. Trong đó trái thường được dùng trái đầu cao để tăng tỉ số nén (hoặc thay đổi tỉ số nén theo yêu cầu). Đầu bò, xupap: Đầu bò có thể dùng đầu zin móc hút xả hoặc đầu độ có đường hút xả lớn. Đồng thời tăng kích thước xupap. Cam độ, lò xo đầu: Cam độ thường có gối cam to hơn, góc đóng mở lớn hơn để tăng hòa khí vào buồng đốt. Lò xo đầu độ giúp xe chạy ở tua cao hơn. Ngoài ra sẽ cần rất nhiều thành phần phụ khác như kim phun lớn, họng gió lớn, bơm nhớt độ, bộ côn độ… nhằm đáp ứng được với cấu hình này. Hy vọng sau bài viết này, các bạn sẽ nắm bắt được cơ bản về khái niệm nâng cấp công suất. Các bài viết chi tiết hơn sẽ được cập nhật tiếp theo. Tác giả: Mr Đạt Đánh giá [...]

20
Th06