Category Archives: Dyno Services

[Xe ga] – Review bảo dưỡng xe SH tại Qawing

Trong các bài viết trước, chúng tôi đã giới thiệu rất nhiều về bảo dưỡng xe số, xe côn tay, xe moto. Hôm nay Qawing sẽ giới thiệu đến các bạn quy trình bảo dưỡng xe ga, cụ thể là chiếc SH150 2020. Tình trạng xe: Xe SH150 2020, thời điểm bảo dưỡng đã đi được khoảng 25.000km. Về cơ bản chiếc xe vẫn vận hành bình thường, không có hư hỏng hay sự cố nghiêm trọng gì cả. Các hạng mục cơ bản như thay dầu máy, dầu láp, nước mát chúng tôi sẽ không đề cập trong bài viết này. Các hạng mục chúng tôi đã thực hiện như sau: 1. Rebuid thụt trước: tháo toàn bộ, vệ sinh, thay phớt, đong dầu thụt mới 2. Vệ sinh nồi: Bộ nồi của xe ga cần được vệ sinh định kì, đồng thời kiểm tra các chi tiết để sớm phát hiện, thay thế các chi tiết xuống cấp khi cần thiết. 3. Bảo dưỡng bi, phớt, trục bánh trước sau: Bi bánh, phớt bánh cần được kiểm tra, vệ sinh tra mỡ định kì. Rất nhiều trường hợp phát hiện hư phớt, rỉ sét vòng bi, thậm chí vỡ bi bánh rất không an toàn. Trục bánh sau xe ga nói chung và SH nói riêng rất dễ bị kẹt bánh nếu không được vệ sinh. Ở đây chúng tôi sử dụng mỡ đồng (Antiseize Copper) đểbôi vào bị trí này, đảm bảo không bị kẹt trục bánh) 4. Bảo dưỡng phanh trước sau: Má phanh cần được kiểm tra thường xuyên, tránh tình trạng mòn hết má rất nguy hiểm. Heo phanh cần được vệ sinh, tra mỡ đảm bảo hoạt động êm ái, mượt mà, không bị kẹt. 5. Thay Bugi định kì: Bugi cần được thay thế định kì để đảm bảo hiệu suất tốt nhất cho xe. Thời gian thay thế định kì khoảng 10.000-12.000km. 6. Vệ sinh họng ga, kim phun: Đây là bộ phận sẽ bị bẩn theo thời gian sử dụng, gây hao xăng, ì máy… 7. Thay lọc gió định kì: Lọc gió cần được thay thế định kì theo khuyến cáo của NSX khoảng 18.000 – 20.000km. Lưu ý rằng đa phần lọc gió zin hiện này là loại màng giấy, thay thế định kì chứ tuyệt đối không vệ sinh để dùng lại. Kết luận: Tương tự với các dòng xe khác, xe ga cũng được Qawing thực hiện với quy trình đầy đủ như sử dụng phụ tùng chính hãng, trang thiết bị công cụ hỗ trợ đầy đủ, thực hiện theo sách hướng dẫn sửa chữa của hãng. Đồng thời trong trường hợp cần thiết, xe sẽ được cho lên bàn Dyno để test và đánh giá. Tác giả: Mr. Đạt 2.7 / 5 ( 3 bình chọn ) [...]

Trục phớt bơm nước trên xe máy?

Trục phớt bơm nước là gì, vì sao cần phải biết và lưu ý đến bộ phận này? Hãy theo dõi bài viết này! Có khá ít thông tin về bộ phận này, thậm chí nhiều người đi xe còn không biết đến sự tồn tại của nó. Như các bạn thấy cụm từ “bơm nước” nghĩa là nó chỉ xuất hiện trên xe có hệ thống tản nhiệt nước. Trong bài này mình chủ yếu đề cập đến xe côn tay. Đa phần các xe côn tay hiện này đều được trang bị hệ thống tản nhiệt nước, từ những xe phổ thông như Winner, Exciter, Raider… và các xe lớn hơn… Bơm nước là một bộ phận giúp bơm và tuần hoàn nước làm mát trong hệ thống làm mát. Trong đó chúng ta chú ý nhất đến 2 bộ phận sau đây: Cốt bơm nước (hoặc trục bơm nước): là bộ phận được nối với bên trong máy nhằm trích một phần lực máy để quay cánh bơm. Bộ phận này có thể hiểu gồm 2 đầu, 1 đầu nằm bên trong máy (ngâm trong dầu) và 1 đầu nằm bên buồng bơm nước (ngâm trong nước). Phớt bơm nước: là phớt chặn bao quanh trục bơm nước, nhằm không cho dầu từ khoang máy chảy sang khoang nước và ngược lại. Như vậy, trục phớt bơm nước có vai trò cực kì quan trọng để khoang nước và khoang dầu máy không chảy sang nhau. Tuy nhiên với kết cấu là trục và phớt, trong qua trình chạy liên mục ma sát vào nhau dẫn đến mòn trục, hư phớt và sẽ xảy ra hiện tượng cơ cấu này bị “hở”. Hậu quả là nước từ khoang nước chảy sang khoang dầu (tức là chảy vào máy) hoặc ngược lại tùy trường hợp. Điều này vô cùng nguy hiểm, cụ thể như sau: Nước chảy vào máy: nước giống như bị hòa tan trong dầu máy, dẫn đến mất khả năng bôi trơn của dầu máy. Một số trường hợp nặng có thể gây Lupe động cơ. Đồng thời khi nước chảy hết vào máy dẫn đến hệ thống làm mát không có nước để giải nhiệt, gây quá nhiệt. Đây là trường hợp hay gặp nhất. Dầu chảy từ máy vào khoang nước: Làm mất khả năng giải nhiệt của nước làm mát, đồng thời gây thiếu dầu trong máy. Đây là trường hợp hiếm gặp. Một số cách nhận biết trục phớt bơm nước bị hỏng: Khi tháo dầu máy, thấy có nước, bọt li ti hoặc dầu máy chuyển sang màu trắng đục (như màu trà sữa hoặc capuchino). Nhiệt độ máy tăng cao bất thường, thậm chí xe báo quá nhiệt độ liên tục (do nước mát bị hụt trong hệ thống làm mát). Có váng dầu hoặc dầu trong két nước mát (khi mở nắp két nước mát và quan sát thấy). Một số xe có đường ống phụ tại khoang trung gian, nếu đường ống này có nước mát hoặc dầu máy chảy ra có nghĩa là trục phớt bơm nước có vấn đề. Cách xử lý Về nguyên tắc, trục phớt bơm nước là cơ cấu có ma sát, suy hao theo thời gian nên không sớm thì muộn cũng sẽ bị hư hỏng dù có cẩn thận hay không. Do đó các bạn cũng không nên quá lo lắng về nó mà làm theo nguyên tắc phòng bệnh hơn chữa bệnh. Đó là chấp nhận kiểm tra và thay thế định kì bộ phận này theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Đọc kĩ bài viết này để có thêm kiến thức, phát hiện sớm hư hỏng để tránh những hậu quả nặng. Tác giả: Mr. Đạt Đánh giá [...]

[Bảo dưỡng] – Honda CRF250RX 2022

Giới thiệu một chút với những khách hàng chưa biết, xe CRF250RX thuộc loại xe cào cào chuyên nghiệp (hay còn gọi là cào cào bấm giờ). Hiểu nôm na đây là một chiếc xe rất mạnh và đã được “độ sẵn” từ nhà sản suất. Một chiếc xe có dung tích xy lanh 250cc nhưng có công suất lên đến gần 40hp là đủ để hiểu nó “mạnh” và “căng” như thế nào. Để đảm bảo chiếc xe trong trình trạng tốt nhất, chu kì bảo dưỡng của xe này cũng rất khác biệt với xe phổ thông. Các hạng mục bảo dưỡng sẽ được tính theo giờ chạy (hoặc theo race), tên gọi cào cào bấm giờ cũng xuất phát từ đây. Dưới đây là lịch khuyến cáo bảo dưỡng định kì. Các bạn có thể thấy chu kì bảo dưỡng giữa các lần sẽ được tính bằng giờ (ví dụ 3.5h, 7.5h…) hoặc race. Trong bài viết này mình sẽ giới thiệu chi tiết về lần bảo dưỡng đầu tiên của xe CRF250RX, đây là chiếc xe mới tinh mới được sử dụng khoảng 30h (lưu ý: thời gian bảo dưỡng theo sách của NSX là chạy với cường đọ chuyên nghiệp của vận động viên, thực tế khách hàng sử dụng rất khó đạt đến mức độ này. Do đó thời gian bảo dưỡng cũng được kéo dãn ra so với sách để phù hợp và cũng là tiết kiệm chi phí). Thay dầu thụt trước: Thụt trước của xe cào cào nói chung và CRF250RX nói riêng là một hệ thống cực kì phức tạp. Thậm chí xe này còn yêu cầu “Rốt đa” thụt trong vài chục giờ sử dụng đầu tiên. Khi thay dầu lần đầu tiên sẽ thấy 1 số mạt nhỏ li ti, giống như thay dầu máy của xe đang chạy Rốt đa. 2. Bảo dưỡng cổ phốt: Cổ phốt của xe mới thường được bôi mỡ với số lượng rất hạn chế. Do đó cần vệ sinh lại, tra thêm mỡ bôi trơn. 3. Bảo dưỡng heo phanh trước và sau: Vệ sinh, kiểm tra má phanh. Tra mỡ vào các chốt trượt của heo phanh tránh tính trạng kẹt phá phanh (sử dụng mỡ Silicon là tối ưu nhất cho vị trí này). 4. Bảo dưỡng trục, bi bánh trước và sau: Vệ sinh bùn đất, bụi bẩn đặc biệt vị trí các phớt chắn bụi ở bánh, bôi mỡ nhằm tránh rách phớt. Phớt có tác dụng chắn nước và bụi bẩn đi vào trong làm hỏng vòng bi (vị trí này sử dụng mỡ Silicon là tốt nhất, tránh gây hư hỏng phớt bằng cao su, đồng thời có khả năng kháng nước tốt hơn). 5. Bảo dưỡng lọc gió Khác với đa số xe sử dụng lọc màng giấy, CRF250RX sử dụng lọc mút tẩm dầu có hiệu quả đặc biệt chống bụi cho một chiếc xe chuyên nghiệp, công suất máy lớn và sử dụng ở những môi trường nhiều bụi bẩn. 6. Bảo dưỡng hệ thống treo Prolink: Đây là điểm rất nhiều khách hàng bỏ qua, ko để ý và thậm chí là không biết sự tồn tại của nó trên xe. Khác với những xe phổ thông, khi mà thụt sau được nối trực tiếp từ khung xuống gắp sau. CRF250RX (và khá nhiều xe PKL cũng có) sử dụng một hệ thống treo nhằm tối ưu hóa khả năng giảm xóc phía sau. Về bản chất hệ thống này là các thanh (link arm) liên kết với nhau, trục của các thanh này thường được sử dụng ổ bi đũa để làm trơn. Đây chính là vị trí cần được bảo dưỡng. Cần được vệ sinh, tra mỡ, kiểm tra thường xuyên. Tất cả quá trình bảo dưỡng trên, chúng tôi đều tuân thủ nghiêm túc thông qua sách hướng dẫn sửa chữa (Service Manual) của nhà sản suất. Sử dụng các công cụ, dụng cụ chuyên dụng (Special Tool), cân lực toàn bộ ốc. Kết hợp các phụ gia loại tốt nhất đến từ các thương hiệu như Ipone, 3M, Loctice, Maxima… Tác giả: Mr Đạt Đánh giá [...]

[Kiến thức chung] – Bảo dưỡng xe máy định kì

Đã từ lâu mọi người đã quen với cụm từ “sửa chữa và bảo dưỡng” xe máy, tuy nhiên đây là 2 khái niệm khác nhau và rất dễ bị nhầm lẫn. Sửa chữa có thể coi là tình trạng nặng hơn, nghĩa là xe đã hư hỏng hoặc trục trặc và bắt buộc phải tiến hành sửa chữa hặc thay thế để có thể sử dụng tiếp. Trong bài viết này chúng tôi sẽ đề cập nhiều hơn đến khái niệm “bảo dưỡng định kì” theo đúng châm ngôn “phòng bệnh hơn chữa bệnh”. Định nghĩa khái niệm “Bảo dưỡng định kì: Bảo dưỡng xe máy là quá trình kiểm tra và bảo trì các bộ phận, linh kiện của xe máy để đảm bảo xe luôn hoạt động tốt và an toàn khi sử dụng. Bảo dưỡng xe máy giúp xe luôn hoạt động tốt, giảm thiểu sự cố hỏng hóc và kéo dài tuổi thọ của xe. Ngoài ra, việc bảo dưỡng xe máy cũng giúp người lái xe tiết kiệm chi phí bảo trì và sửa chữa, cũng như đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông. Do đó, việc bảo dưỡng xe máy là một việc cần thiết và quan trọng đối với bất kỳ người sử dụng xe máy nào. Cơ sở các hạng mục bảo dưỡng định kì: Mỗi loại xe khác nhau, của các hãng sản xuất khác nhau sẽ có quy trình bảo dưỡng khác nhau. Khi mua một chiếc xe mới khách hàng luôn được tặng kèm một cuốn sách là “hướng dẫn sử dụng” (nếu không có hoặc thất lạc có thể dễ dàng tìm kiếm trên internet). Bất cứ cuốn sách nào cũng có một mục rất qan trọng là “lịch bảo dưỡng định kì”. Các khách hàng đa phần đều bỏ qua việc này dẫn đến không biết cần phải làm gì, khi nào làm? … Hình dưới đây là 1 ví dụ về lịch bảo dưỡng Các hạng mục bảo dưỡng thường gặp: Như đã nếu trên, mỗi xe sẽ có lịch bảo dưỡng khác nhau. Tuy nhiên về cơ bản đều có những điểm tương tự nhau. Dưới đây là các mục bảo dưỡng cơ bản để các bạn tham khảo: Thay dầu máy: Thay dầu định kỳ giúp bảo vệ động cơ khỏi ma sát và ổn định nhiệt độ. Thời gian thay dầu thường từ 1.000 đến 3.000 km tùy vào loại xe, điều kiện vận hành và loại dầu được sử dụng. Thay lọc gió: Lọc gió giúp loại bỏ các hạt bụi và cặn bẩn khỏi không khí vào động cơ. Thời gian thay lọc gió thường từ 1.500 – 2.000km hoặc 2 năm nếu ít đi. Hệ thống xích tải: vệ sinh, tra dầu dưỡng, tăng xích sau mỗi 500km. Thay bugi định kì: Thay thế định kì bugi từ 10.000 – 15.000km để đảm bảo hiệu suất đánh lửa. Kiểm tra, thay thế nước làm mát định kì (đối với xe có hệ thống tản nhiệt bằng nước). Kiểm tra và điều chỉnh lốp xe: Kiểm tra áp suất và độ mòn của lốp xe. Thời gian kiểm tra lốp xe thường là 2-4 tháng một lần. Kiểm tra và điều chỉnh phanh: Kiểm tra độ mòn của phanh, vệ sinh heo phanh, kiểm tra và thay dầu phanh định kì. Kiểm tra, vệ sinh, tra mỡ các ổ bi, phớt, trục bánh trước sau. Kiểm tra, vệ sinh, bảo dưỡng hệ thống cổ lái (hay còn gọi là cổ phốt). Bảo dưỡng thụt trước: thay dầu định kì hoặc thay cả phớt nếu cần. Vệ sinh, bảo dưỡng hệ thống treo (hay còn gọi là Prolink, Linkage…) thường xuất hiện trên các xe mô tô phân khối lớn. Kết luận: Một chiếc xe cần được quan tâm và bảo dưỡng định kì để xe luôn trong trạng thái hoàn hảo nhất, phục vụ tối đa cho khách hàng và hạn chế hỏng hóc trong tương lai. Chúng tôi sẽ phân tích vấn đề này chi tiết hơn trong các bài viết tiếp theo. Xin cảm ơn! Tác giả: Mr Đạt 5 / 5 ( 1 bình chọn ) [...]

[Winner truyền kì] – Các hạng mục bảo dưỡng cơ bản – Part 3

Kiểm tra, thay thế bộ côn Winner. Với một bộ côn bình thường, sử dụng đúng cách, đi được 3-5 vạn km có thể tiến hành kiểm tra, đo đạc và đánh giá tình trạng. Thông thường các bộ côn như thế này còn khá tốt, lá bố còn dày, màu nâu; lá sắt có thể xuất hiện 1 vìa vệt xước không tránh khói sau 1 thời gian dài vận hành. Với những xe đi trên 5 vạn có thể xem xét thay thế định kì do lá bố bị chai, không còn bám tốt nữa dẫn đếm giảm hiệu suất sử dụng xe. Với các trường hợp như chưa biết sử dụng côn, vê côn, lắp đặt hành trình côn không đúng, đặc biệt là “cho bạn mượn xe” rất dễ làm cháy côn. Có thể cháy 1 bộ côn chỉ sau vài chục km… Đặc điểm là tháo dầu nhớt rất đen, có thể xuất hiện mạt lá bố bị mài ra, lá bố lá sắt cháy đen… những bộ côn này bắt buộc phải thay thế ngay, không thể sử dụng được nữa. Một bộ côn Winner hoàn chỉnh gồm 5 lá bố (Mã phụ tùng: 22201-K56-N01) và 4 lá sắt (Mã phụ tùng: 22321-KWW-742). Các bạn nên kiểm tra kĩ mã phụ tùng để chắc chắn được thay thế hàng chính hãng, đảm bảo chất lượng. 2. Thay thế trục phớt bơm nước Link Youtube: https://youtu.be/9rNfrPqvVHU Nội dung trong Video khá dài nên mình xin tóm tắt lại cho ai lười xem hết như sau: Winner đi lâu ngày có hiện tượng rỉ nước hoặc dầu ở vòi ngắn bên bửng côn là dấu hiệu hỏng trục phớt bơm nước. Nếu để lâu nữa có nguy cơ tràn nước mát vào bụng máy cực kì nguy hiểm. Để khắc phục hoàn toàn cần tháo bỏ phớt cũ, vệ sinh buồng bơm và thay thế các chi tiết: phớt dầu, phớt nước và trục bơm nước. Tổng chi phí tạm tính là 800k chưa kể phát sinh (toàn bộ phụ tùng Honda chính hãng). Hầu hết xe Winner đến một thời điểm đủ lâu đều sẽ hư bộ phận này. Do đó nên đưa hạng mục này vào thay thế định kì để tránh rủi ro. Tác giả: Mr Đạt 5 / 5 ( 1 bình chọn ) [...]

[Winner truyền kì] – Các hạng mục bảo dưỡng cơ bản – Part 2

Bảo dưỡng cổ phốt Bảo dưỡng thay thế cổ phốt tức là thay thế các bộ bi và bát phốt. Sau một thời gian sử dụng các chi tiết náy sẽ xuống cấp, hoặc 1 số trường hợp đặc biệt như va ổ gà, tai nạn, va chạm… cũng sẽ là hư cổ phốt mau hơn. – Một bộ cổ phốt đầy đủ sẽ gồm 6 chi tiết là 2 bát phốt dưới, bi dưới, 2 bát phốt trên và bi trên. – Mỡ bò được sử dụng loại chống nước, bôi trơn tối ưu mà lại kháng nước (bộ phận cổ phốt dễ bị nước vào trong quá trình sử dụng hoặc rửa xe) – Các chi tiết được lắp ráp và cân lực đầy đủ theo hướng dẫn của Honda. 2. Bảo dưỡng thụt trước. Bảo dưỡng thụt trước gồm những bước sau: Tháo bỏ dầu cũ, tháo bỏ hết phớt. Vệ sinh toàn bộ ống thụt, ti thụt và các chi tiết khác. Thay phớt mới chính hãng Honda, lắp đặt lại. Đổ dầu thụt và lắp đặt theo Manual. LƯU Ý: thụt Winner có đường kính ty là 31mm, cùng size với SH, Lead… có thể dùng phớt thụt của SH, Lead để lắp Winner trong trường hợp khẩn cấp nhưng không khuyến khích. Lý do là Winner là xe có công suất lớn, tốc độ cao nên chất lượng linh kiện khác xe khác (mặc dù kích thước có thể giống nhau). Luôn ưu tiên dùng đúng mã phụ tùng phớt thụt Winner là 51490-KRM-852 (mã này cũng mắc tiền hơn các mã lead, sh…) 3. Thay thế lọc xăng Trong xăng thực tế có nhiều cặn bẩn, đặc biệt sau thời gian sử dụng dài. Lọc xăng giống như một “máy lọc” để đảm bảo xăng sạch sẽ trước khi đưa tới kim phun và phun vào buồng đốt. Do đó lọc xăng cần được thay thế định kì để đảm bảo lọc thông thoáng, tránh mất áp suất bơm. Khuyến cáo lọc xăng nên thay thế định kì từ khoảng 12.000 đến 20.000km (tùy thuộc vào mức độ “bẩn” của xăng sử dụng). Lưu ý: Khi thay thế lọc xăng cần phải rút bơm xăng lên. Giữa bơm xăng và bình xăng có một ron cao su để đệm và làm kín, tránh tràn xăng từ bình ra ngoài theo mép bơm xăng. Tuy nhiên mỗi lần tháo bơm xăng ra, thương thì sẽ không thể lắp cái ron này trở lại do nó đã bị nở khi ngâm trong xăng. Vì vậy khi thay lọc xăng sẽ xác định cần thay ron bơm xăng luôn để đảm bảo dễ lắp đặt và tránh bị rò xăng ra ngoài. Tác giả: Mr Đạt Đánh giá [...]

[Winner truyền kì] – Sơ lược về Honda Winner và các hạng mục bảo dưỡng cơ bản.

Sơ lược về Honda Winner: Honda Winner là một chiếc xe underbone của nhà sản xuất Honda Nhật Bản. Nó được ra mắt vào tháng 4 năm 2016 tại Việt Nam. Nó cũng được ra mắt vào tháng 5 năm 2016 tại Indonesia với tên gọi Supra GTR150, hiện nay vẫn được bán với cái tên là GTR 150. Một tháng sau, tháng 6 năm 2016, chiếc xe được ra mắt ở Malaysia với tên gọi RS150R. Đến thời điểm này, Honda Winner đã có 2 phiên bản (theo cách gọi của nhà sản xuất), nhưng người sử dụng thường chia ra làm 3 phiên bản như sau: Winner V1: Là phiên bản đời đầu từ năm 2016 đến 2019. Kiểu dáng nhỏ gọn, thanh mảnh. Winner V2: Là phiên bản Winner X từ năm 2019 đến 2021. Winner V3: Là phiên bản Winner X từ năm 2022 trở đi đến nay.. Lưu ý răng với 2 phiên bản V2 và V3 là người sử dụng tự định nghĩa với nhau, còn NSX vẫn gọi là Winner X và thêm năm sản xuất phía sau để phân biệt các đời xe. Đã trải qua nhiều năm với các hình dạng, màu sắc, kiểu dáng nhưng về cơ bản, Winner 150 là không thay đổi bản chất. Vẫn là cục máy 1 xylanh dung tích xấp xỉ 150cc, cam đôi DOHC, làm mát dung dịch cho công suất lên đến 15.4Hp. Trước khi ra đời, trên thị trường Việt Nam gần như Exciter là ông trùm, là huyền thoại vì đơn giản không có đối thủ cạnh tranh. Nhưng khi Winner ra đời, nó xứng đáng là đối thủ xứng tầm, thậm chí có khả năng soán ngôi của Exciter vì một số lí do như sau: Là thành viên nhà Honda, nổi tiếng “ăn chắc mặc bền”, tiết kiệm xăng, rất phù hợp với tâm lý người Việt Nam. Hệ thống khung sườn, giảm sóc… cực kì chắc chắn. Hoạt động hoàn hảo trên những đoạn đường xấu, kể cả tải nặng. Hệ thống cam đôi DOHC cho sức mạnh vượt trội ở dải tua cao, xe có sức máy tốt ở tốc độ cao khi đi đường trường, cực thích hợp với các “phượt thủ”. Với độ phủ của Honda nói chung ở thị trường Việt Nam, nguồn phụ tùng và các đại lý cửa hàng sửa chữa phong phú. Thông tin về Winner 150 có rất nhiều trên Internet, mình tạm tóm tắt như vậy thôi. Để chuyển sang mục quan trọng hơn, nhiều bạn quan tâm. Mắc dù Winner ra đời từ năm 2016 nhưng cục máy cam đôi là một cái gì đấy khá lạ lẫm với dòng xe 150cc phổ thông. Khách hàng sử dụng chưa được trang bị đầy đủ kiến thức về phương diện sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa, dẫn đến những sai lầm và hỏng hóc đáng tiếc. Dưới đây là các mục bảo dưỡng cần chú ý với xe Honda Winner. Các hạng mục bảo dưỡng của Winner: (và các xe 150cc phổ thông) Các bài viết tiếp theo sẽ phân tích chi tiết từng hạng mục nêu trên. Mời các bạn chú ý theo dõi chuyên mục này để trang bị thêm kiến thức cho xe Honda Winner cũng như tương tự với các xe khác. Thân! Tác giả: Mr Đạt Đánh giá [...]

[Winner truyền kì] – Các hạng mục bảo dưỡng cơ bản – Part 1

Thay thế Bugi định kì: Việc thay Bugi tưởng chừng như đưn giản và hiển nhiên nhưng thực tế nhiều khách hàng ko để ý hoặc có những hiểu nhầm. Vậy bài viết này sẽ viết chi tiết một chút để bổ sung kiến thức cho người chưa biết. – Việc thay Bugi nên thực hiện định kì chứ ko nên đợi nó hỏng hoặc cụt!!!, vì sao? Trong quá trình làm việc, tia lửa do bugi tạo ra sẽ yếu dần và khi quá tuổi thọ sẽ ko còn đảm bảo nữa. Mặc dù nhìn bằng mắt thường sẽ rất khó phân biệt nhưng thực tế hiệu suất xe sẽ giảm gây yếu xe, tốn xăng… Khuyến cáo thay bugi định kì 8.000 đến 10.000km để đảm bảo nhất. – Chỉ thay Bugi đúng mã theo khuyến cáo của nhà sản xuất (có thể sử dụng bugi khác trong 1 số trường hợp đặc biệt nhưng phải tìm hiểu kĩ). Theo sách của Honda, Winner có thể sử dụng một trong 2 loại bugi sau: MR9C-9N của NGK hoặc U27EPR-N9 của DENSO. – Việc lắp đặt Bugi tưởng chừng đơn giản mà ko hề giản đơn nếu ko cân lực. Nhẹ quá thì lỏng, chặt quá có thể gãy Bugi. HÃY CÂN LỰC KHI LẮP BUGI (TIÊU CHUẨN 16N.m) – Bugi khi xiết vào đầu bò là điểm có nhiệt độ cao, lâu ngày làm ren bị chặt, rất khó tháo bugi ra (đồng thời bugi Winner khá khó thao tác do nằm sâu trong đầu bò). Nếu điều kiện cho phép hãy bôi 1 chút mỡ đồng (Copper anti seize) giúp tháo lắp mượt mà. Nếu ko có mỡ đồng thì đến ngay Pit In để được trải nghiệm. 2. Thay lọc gió định kì – Lọc gió giống như cái khẩu trang giúp lọc bụi, tránh để bụi vào sâu trong máy. Khác với lọc của xe đời cũ (như Wave Dream) là dạng tẩm dầu, lọc Winner dạng màng giấy và được hãng khuyến cáo thay thế định kì chứ không vệ sinh hay tẩy rửa. – Nếu để quá lâu, lọc sẽ bị tắc dẫn đến thiếu khí vào trong máy, gây yếu và giảm hiệu suất động cơ. – Chi chí thay lọc chính hãng khá rẻ. Giá tham khảo là 80-100.000đ lọc chính hãng. 3. Vệ sinh họng ga kim phun Lâu lắm mới có thời gian viết tiếp chuyên mục bảo dưỡng Winner. Chủ đề hôm nay sẽ là vệ sinh họng ga. – Khác với xe cơ, nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử cho thấy tính ưu việt gần như là hoàn toàn. Tuy nhiên hiện đại thì thường “hại điện”. Nguyên phần họng ga đã khá phức tạp, gồm bộ 3 cảm biến (TPS, IAT, MAP), bộ Garenty chỉnh điện (IACV) và kim phun điện tử. Và để xe hoạt động tốt thì các bộ phận này cần được vệ sinh sạch sẽ, bảo dưỡng thường xuyên tránh hiện tượng tín hiệu đưa về không chính xác. – Đơn cử như việc Garenty của Winner bị sai (thấp quá hoặc cao quá) cũng đã có vô cùng nhiều trường hợp khác cùng, cùng với đó là những pha xử lý “đi vào lòng đất” của những thợ không hiểu nguyên lý của hệ thống Fi. Nào thì tìm cách bịt lại lỗ gió của van IACV khi tua bị cao quá, nào thì vặn ốc làm kênh đồng xu của họng ga khi tua quá thấp…. Chốt lại một điểm hệ thống Fi có nguyên lý làm việc khác xăng cơ nên không hiểu bản chất thì không thể làm đúng được! – Sau một thời gian sử dụng, sẽ có ít nhiều bụi bẩn (mặc dù có lọc nhưng không phải hoàn toàn) bám vào bên trong họng ga, một phần hòa khí từ buồng đốt cũng trào ngược lên. Dẫn đến bẩn họng ga, kim phun và các cảm biến dẫn đến hoạt động không còn chính xác và trơn chu như ban đầu. – Trong một số trường hợp đặc biệt, hệ thống Fi hoạt động sai dẫn đến mất ổn định Garenty, có thể gây hao xăng, ảnh hưởng đếm cảm giác vận hành xe, gây khó chịu. >>> Việc vệ sinh họng ga sẽ làm cho garenty chính xác và ổn định hơn, đặc biệt cảm giác vận hành xe cũng mượt mà hơn rất nhiều. Khách hàng có thể cảm nhận gần như là lập tức. – Chu kì vệ sinh họng ga khoảng 15.000 đến 20.000km tùy điều kiện và môi trường vận hành. Chi phí dao động từ 200k-300k tùy tình trạng và cấp độ bảo dưỡng. Tác giả: Mr Đạt Đánh giá [...]